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普段はXMでFX取引ですが、プライベートは旅行や食事にお出掛け大好き。ブログで綴ります。

EVの時代はもうすぐだけど・・・

EV駐車場が増えない訳

我が家では、自宅の建て替えを近々行う予定です。

 

その自宅の土地は140坪位(地方です)あるのですが、土地の半分以上が庭になってしまう感じです。

 

そこで自宅前を駐車場にしようかと検討。

 

自宅近くには大きな病院が2つあり、周辺のあちらこちらの土地を病院が借り上げてくれています。

 

ただ、我が家の土地は少し病院から離れているのがちょっと不安材料です。

 

そこでEV対応の月極駐車場にしようかと思いましたが・・・・・

 

経済産業省が月極駐車場にも充電インフラ補助金

2022年4月から9月あたりまでの施策で、月極駐車場にも工事代100%・設置機械代金の1/2の補助金が出る事になりました。(詳しくは経済産業省HP

 

予算に達した場合は早期打ち切りだそうです。

 

この施策を使ってEV駐車場を作れば良いじゃないかと考えました。

 

 

この補助金はすべてオンライン申請いたします。

 

申請必要書類でわからないところを一部この事業の問い合わせ窓口に聞いてみました。

 

まず賃貸借契約書です。
これから作る新設駐車場は契約者がいないのでどうしたら良いか?
答えは賃貸借契約書の雛形で良いそうです。

 

補助金はいつ振り込まれるのか?
答えは設備完了後だそうです。

 

必要書類には駐車場地図や配電図、見積書等ありますが、個人での申請はやってやれない事はないかなと思います。

 

一番は配電図かなと思いますが、例もありますので参考にして書けば大丈夫かなと思います。

 

電気代の集金の煩わしさ

補助金申請はなんとかできそうかなと仮定して、EV駐車場の電気代の集金をどうするか?

 

はじめに考えたのは駐車場の枠ごとにブレーカーとメーターを付け、賃借人にが個々に電気会社と契約してもらう方法です。

 

自分(賃貸人)としては駐車場代だけ固定で入金されれば良い訳で一番良いかなと思ったのですが・・・・・

 

契約の問題

東京電力に問い合わせたところ、マンション・アパートの各部屋ごとのように、駐車場区画ごとに配線をしておく事を、現時点では認めていないそうです。

 

担当者が薦めてきた方法は、、駐車場に一つの回線を家主が契約し子メーターを区画ごとに付ける方法です。

 

電気料の支払いは家主がまとめて東京電力に払い、賃借人からは子メーターごとに締めで計算して徴収するやり方です。

 

この方法であればEV充電設備の設置は家主側で可能となります。

 

しかし、駐車場経営で一番の魅力は手間がかからない事です。

 

このやり方だと、締めでメーターの確認と計算・集金をしなければなりません。

 

例えば法人契約で駐車場代だけならば、毎月決まった額を法人側も振り込めば良いので経理も煩わしさがありませんが、電気料は別途請求になった場合は一手間増えます。

 

また、個人契約で支払いが滞納となれば、電力会社には家主がまとめて払わなければならないので、逃げ得くされてしまうリスクもあります。

 

家主側が複数設置した設備を、電力会社と各賃借人が直接契約ができない壁が、家主にEV設置を断念させてしまう理由の一つにあると思います。

 

家賃を高く設定する

上記は、賃借人が使った電気料だけで払う方法で良いのですが契約できません。

 

では、どうするか・・・・

 

駐車場代に電気料込みにする方法で考えるしかないのか?

 

そうしますと、充電し放題ですが駐車場代の上乗せ額は+10,000円くらいを想定しなければ合わないと思います。

 

毎日フル充電されたら10,000じゃ足りないし、たまに充電するくらいの方からしたら高いと感じるだろうし、家賃設定の参考になるベースが無いので本当にわかりません。

 

世間にEV駐車場は通常より10,000円位高いという常識が植え付けられれば、家賃設定もしやすいだろうと思う。

 

果たして相場より10,000高くて借り手がいるのかが不安です。

 

 

管理会社を利用する方法

先程書いた家主側の煩わしさをすべて引き受けてくれる管理会社もネットで検索するとあります。

 

全区画ごとにEV機器設置ではなく、1台か2台を共有で充電できる区画を設けて、アプリで管理する方法です。

 

しかし、普通充電の場合は充電に数時間かかるので、利用者の利便性を考えたら充電したい時に充電できない状況を生んでしまいそうです。

 

あと、充電しっぱなしで車を移動しない等、面倒な苦情もありそうです。

 

また月々の管理費が地方の月額5000円程度の駐車場代相場では、台数にもよりますが10台程度の駐車場では、空きが数台でたらメリットがあるのか考えてしまいます。

 

管理費を取らない契約もある様ですが、その際はEVの電気代に上乗せするようなので、1Khwあたりどれくらいになるか利用者は通常より高い額を払う事になります。

 

また契約期間は7年ですので、地方ですと少し不安になってしまいます。

 

賃貸人から電力会社へ

上記は家主の立場から駐車場をEV対応にする場合ですが、賃借人から電力会社に依頼する場合は状況は違ってきます。

 

賃借人が賃貸人から充電設備の設置する許可を得て、東京電力に直接賃借人が連絡して契約する場合は受けてもらえるようです。

 

少し矛盾が生まれますが、今の東京電力の対応としてはこのようになります。

 

直接やるにも家主の許可が・・・・・

 

因み家主側の自分の意見としては、一つ返事で許可は出しません。

 

信頼関係があれば良いですが、契約終了時の現状回復を考えると、アスファルトへの損傷行為や壁等の穴開けなど機器外しに伴う修繕は思いのほか費用がかかります。

 

直せば良いんでしょみたいな簡単な気持ちでやられると困るので、最初から撤去時の修繕費用を見積もって、それが15万円かかるなら先に支払うからと言われれば許可を考えます。

 

本当に自身の土地のの駐車場が無いとEV車を持つ事はハードルが非常に高いと感じます。

 

そんな状況で2030年くらいにはEVが日本の主流に本当に成り得るんでしょうか。

 

 

結果として・・・・

駐車場へのEV充電設備は保留とします。

 

電力会社からEV専用200V配電盤等が出て、低コストで月極駐車場に設備導入でき、駐車場枠ごとに電気契約できる仕組みができる事を期待します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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